Puente de la bahía de hangzhou

Puente de la bahía de hangzhou

Buque del puente de la bahía de hangzhou

Con 36 km de longitud, el puente de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo del mundo. Atraviesa la bahía de Hangzhou en la desembocadura del río Qiantang al entrar en el Mar de China Oriental y conecta los municipios de Jiaxing y Ningbo en la provincia de Zhejiang.
Se trata de un puente de carretera con un diseño atirantado para los vanos principales, elegido por su resistencia y capacidad para soportar condiciones adversas en una zona propensa a terremotos, tifones y fuertes mareas.
El puente de la bahía de Hangzhou se propuso por primera vez a principios de la década de 1990 y un equipo de expertos tardó casi una década en elaborar un diseño adecuado para hacer frente a los retos que planteaban la magnitud del proyecto y la difícil ubicación. La construcción comenzó en 2003 y se completó en sólo cuatro años. Se abrió al tráfico el 1 de mayo de 2008.
El cruce se curva en forma de S suelta y consta de nueve secciones que incluyen caminos de acceso en cada extremo y dos puentes navegables atirantados. El puente norte tiene una longitud total de 908 m con un vano principal de 448 m sostenido por dos torres en forma de diamante. El puente sur sólo tiene una torre en forma de A y una luz principal más corta de 318 m.

Puente de la bahía de jiaozhoupuente atirantado en qingdao, china

El puente de la bahía de Hangzhou (nombre chino: 杭州湾大桥) es un puente marítimo de gran envergadura que conecta el Zhengjiadai de Jiaxing en el norte con el Shuiluwan de Ningbo en el sur de la provincia de Zhejiang, con una longitud total de 36 kilómetros. El puente de la bahía de Hangzhou es el segundo puente oceánico más largo de China, junto a la brigada Hong Kong-Zhuhai-Macau, y el Lake Pontchartrain Causeway de Estados Unidos es el tercero. El puente de la bahía de Hangzhou es un largo puente de carretera con una parte atirantada que cruza la bahía de Hangzhou, en la región costera oriental de China.
Según palabras de Wang Yong, director jefe del Puesto de Mando de la Construcción del Puente Transoceánico de la Bahía de Hangzhou, el puente será uno de los más importantes, no sólo de China sino del mundo, «pues no sólo es el más largo (sobre un mar) sino que también se construirá en el entorno marítimo más complicado del mundo, con una de las tres mayores mareas de la Tierra, el efecto de los tifones y el difícil contenido del suelo marino».
Este importante puente acorta la distancia de viaje por carretera entre Ningbo y Shanghai de 400 km a 280 km y reduce el tiempo de viaje de 4 a 2,5 horas. Con un diseño de seis carriles y dos direcciones, el puente de la bahía de Hangzhou tiene 100 años de servicio garantizado con un límite de velocidad de 100 km/h.

Datos interesantes del puente de la bahía de hangzhou

Este artículo tiene un estilo de citación poco claro. Las referencias utilizadas podrían ser más claras con un estilo de citación y notas a pie de página diferente o coherente. (Mayo de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
La construcción del puente finalizó el 14 de junio de 2007,[1] y se celebró una ceremonia de inauguración el 26 de junio de 2007. El puente se abrió al público el 1 de mayo de 2008, tras un periodo considerable de pruebas y evaluación[2] El puente acortó la distancia de viaje por carretera entre Ningbo y Shanghái de 400 km (249 mi) a 180 km (112 mi) y redujo el tiempo de viaje de 4 a 2 horas. Con 35,673 km de longitud, el puente de la bahía de Hangzhou estaba entre los diez puentes transoceánicos más largos.
No debe confundirse con el «Puente de la Bahía de Hangzhou Exterior», un proyecto en estudio que rodearía las islas de la bahía entre Shanghai y Ningbo. Todavía no existe un nombre oficial, de ahí el choque terminológico.
El puente sobre la bahía de Hangzhou fue objeto de varios estudios de viabilidad durante más de una década antes de que se aprobaran los planes definitivos en 2003. Un plan anterior situaba el puente más al este, más cerca de la desembocadura de la bahía, lo que proporcionaba una distancia de viaje aún más corta entre Ningbo y Shanghai. Según este plan, el puente comenzaría en el norte desde Jinshan, un suburbio de Shanghai. El gobierno de Shanghai rechazó el plan y se centró en la construcción del puente de Donghai, de 32,5 km de longitud, desde Shanghai hasta su puerto marítimo de Yangshan, en la boca de la bahía. El gobierno de Shanghai pretendía que Yangshan fuera el principal puerto de la costa oriental de China y se negó a permitir que se construyera en su territorio un puente que cruzara la bahía y mejorara el acceso al puerto de Ningbo en Beilun. El Gobierno Provincial de Zhejiang se vio obligado a construir el puente más al oeste, en territorio enteramente de Zhejiang. El puente de la bahía de Hangzhou conecta Cixi, una ciudad de nivel local que forma parte del municipio de Ningbo, con Haiyan, un condado del municipio de Jiaxing. El puente de la bahía de Hangzhou ha acortado considerablemente la distancia en coche entre Ningbo y la región del delta del río Yangtze y ha mejorado la competitividad del puerto de Beilun.

Datos del puente de la bahía de hangzhou

Este artículo tiene un estilo de citación poco claro. Las referencias utilizadas podrían ser más claras con un estilo de citación y notas a pie de página diferente o coherente. (Mayo de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
La construcción del puente finalizó el 14 de junio de 2007,[1] y se celebró una ceremonia de inauguración el 26 de junio de 2007. El puente se abrió al público el 1 de mayo de 2008, tras un periodo considerable de pruebas y evaluación[2] El puente acortó la distancia de viaje por carretera entre Ningbo y Shanghái de 400 km (249 mi) a 180 km (112 mi) y redujo el tiempo de viaje de 4 a 2 horas. Con 35,673 km de longitud, el puente de la bahía de Hangzhou estaba entre los diez puentes transoceánicos más largos.
No debe confundirse con el «Puente de la Bahía de Hangzhou Exterior», un proyecto en estudio que rodearía las islas de la bahía entre Shanghai y Ningbo. Todavía no existe un nombre oficial, de ahí el choque terminológico.
El puente sobre la bahía de Hangzhou fue objeto de varios estudios de viabilidad durante más de una década antes de que se aprobaran los planes definitivos en 2003. Un plan anterior situaba el puente más al este, más cerca de la desembocadura de la bahía, lo que proporcionaba una distancia de viaje aún más corta entre Ningbo y Shanghai. Según este plan, el puente comenzaría en el norte desde Jinshan, un suburbio de Shanghai. El gobierno de Shanghai rechazó el plan y se centró en la construcción del puente de Donghai, de 32,5 km de longitud, desde Shanghai hasta su puerto marítimo de Yangshan, en la boca de la bahía. El gobierno de Shanghai pretendía que Yangshan fuera el principal puerto de la costa oriental de China y se negó a permitir que se construyera en su territorio un puente que cruzara la bahía y mejorara el acceso al puerto de Ningbo en Beilun. El Gobierno Provincial de Zhejiang se vio obligado a construir el puente más al oeste, en territorio enteramente de Zhejiang. El puente de la bahía de Hangzhou conecta Cixi, una ciudad de nivel local que forma parte del municipio de Ningbo, con Haiyan, un condado del municipio de Jiaxing. El puente de la bahía de Hangzhou ha acortado considerablemente la distancia en coche entre Ningbo y la región del delta del río Yangtze y ha mejorado la competitividad del puerto de Beilun.